Efter langt tilløb: Her er VW ID. Polo

VW Polo har i praksis været ude af det danske marked i et års tid i takt med, at benzinbilerne er udfaset herhjemme. Men nu vender modelnavnet tilbage i form af en ny elbil, der er baseret på en helt ny arkitektur, der skal rumme adskillige modeller fra både VW, Skoda, Cupra og Audi.

Fælles for bilerne bliver, at de benytter samme grundteknik, men at de både ind- og udvendigt har hvert sit design, der matcher mærkets identitet. Størrelsesmæssigt bliver den nye ID. Polo, som den skal hedde, sammenlignelig med den udgåede benzinvariant, og det betyder, at længden på bilen lige er krøbet over de fire meter.

ID. Polo kommer udelukkende i en udførelse med fire sidedøre og stor bagklap, der giver adgang til et flot stort bagagerum på 441 liter.

To batteristørrelser holder prisen nede

Den nye Polo har forhjulstræk, og det er forklaringen på det ret store bagagerum. Der kommer tre niveauer af elmotorens effekt, der leverer enten 116 hk, 135 hk eller 211 hk alt efter variant.

De to første har et batteri på 37 kWh, hvilket giver officielle rækkevidder lige omkring 330 km, mens den kraftigste udgave får et batteri på 52 kWh med en rækkevidde omkring 450 km.

Netop det ret lille batteri og det faktum, at der er tale om et europæisk produceret LFP-batteri, er med til at holde startpriserne nede.

Pris fra 190.000 kr.

Billigste udgave koster 190.000 kr. i en pænt udstyret version med både en 13 tommer skærm, 17 tommer hjul og fuld sikkerhedspakke. En ret veludstyret mellemudgave vil kunne fås til 205.000 kr..

Først kommer en særlig lanceringsudgave af topversionen med alt i udstyr koster 270.000 kr. Senere dukker en endnu vildere GTI-version op.

I første omgang er det kun udgaverne med det store batteri, der kan bestilles, da produktionen af det lille batteri endnu ikke er startet. Det betyder, at billigste ID. Polo i lanceringsfasen vil være en Life Launch Edition til 235.000 kr.

Nye skærme følger med tiden

FDM har set den nye Polo an. Og mens de udvendige linjer i allerhøjeste grad giver fine associationer til tidligere VW-modeller, er der virkelig sket store forandringer indvendigt, hvor stofbeklædning af både instrumentbord og dørsider er med til at skabe en meget hyggelig stemning.

Samtidig er der kommet flere knapper inde i bilen, så man ikke skal styre alle bilens funktioner via skærmen. Det gælder både knapper til klimaanlæg, fartpilot, radio og så er der også kommet fire separate kontakter til elruderne.

Alle udgaver er udstyret med 13 tommer skærm i midten, der kan bruges som basis for navigation, radio og betjening af de mere specifikke indstillinger af bilen. Det er et helt nyt styresystem, der danner baggrund for funktionen, og vores første møde med den del af bilen viste, at det ser lovende ud.

Mulighed for retro-look

En ret stor skærm foran rattet giver løbende fin information om hastighed, rækkevidde og andre vigtige oplysninger til føreren.

En sjov detalje finder man ved de forskellige layouts af de to skærme, idet man kan vælge en særlig klassisk visning, der tager udgangspunkt i, hvordan instrumenthuset så ud i en Polo for over 30 år siden. Det viser overskud hos VW, og en god udnyttelse af den historik, som det tyske brand råder over.

Opladningstiden er attraktiv

De to batterier kan oplades hjemme med 11 kW, og på farten med 90 kW i udgaver med det lille LFP-batteri og med op til 105 kW i udgaverne med det store NMC-batteri.

Det lyder ikke af meget, men da batterierne er små, og da ladekurven er ret flad, kan man i praksis oplade bilerne fra 10 til 80 procent på mellem 24 og 27 minutter, hvilket formentlig er tilfredsstillende for de fleste.

Topfarten er i alle udgaver begrænset til 160 km/t, og man kan tilkøbe et anhængertræk til alle udgaverne.

Trækvægt på op til 1.200 kg

Trækket er standard på den dyreste lanceringsudgave, men koster ellers 10.000 kr. Udgaverne med det store batteri må trække op til 1.200 kg, mens vægten med det lille batteri er 500 kg.

En sjov detalje finder man ved flere af udgaverne, hvor man kan tilkoble en adapter til ladestikket og på den måde trække 230 volt og op til 3,6 kW ud af bilen til brug for elektrisk udstyr som f.eks. opladning af elcykel, tilslutning af grill eller kaffemaskine.

De første ID. Polo leveres til danske kunder til august, og man kan bestille den fra nu af. Bilen bygges i Spanien sammen med søsterbilen Cupra Raval.